Rimpact TMD v2 - tuned mass damper

WARUM TMD?

• Weniger Ermüdung:Vibrationen werden absorbiert, bevor sie dich erreichen. Deine Hände, Arme und dein Kopf bleiben länger frisch, sodass du dich voll und ganz auf den Trail konzentrieren kannst.
• Mehr Selbstvertrauen: TMD gleicht unerwünschte Vibrationen aus und sorgt für eine ruhigere, sicherere Fahrt.
• Unsichtbar, aber auf dem Trail spürbar:Es lässt sich leicht montieren und ist im Inneren der Gabelstange versteckt.

MACHT ES DICH SCHNELLER?

Ja.
Unsere Tests haben gezeigt, dass Fahrer in blinden, zeitgemessenen A/B-Placebo-Tests im Durchschnitt etwa eine Sekunde pro Minute schneller sind.

​​​​Auch wenn dies auf den ersten Blick nicht wie ein großer Vorteil erscheint, kann dieser Vorteil bei einer Hochrechnung auf eine lange DH-Strecke oder einen ganzen Enduro-Tag den Unterschied zwischen einem Platz im Mittelfeld und einem Platz an der Spitze ausmachen.*

*Die Ergebnisse können je nach Strecke, Fahrer, Bedingungen und anderen Variablen variieren. Der oben genannte Test wurde an 6 Orten mit 6 Fahrern und 120 Zeitfahrten mit einer Dauer von 1 bis 6 Minuten durchgeführt.

TECHNISCHE DATEN:

• Gewicht: 250 g
• keine Einstellung erforderlich
• Im Vergleich zu v1 wurden neu Elastomere zur Dämpfung der Anschläge eingebaut 

 

HÄUFIG GESTELLTE FRAGEN – FAQ:

Woran erkenne ich, ob er auf mein Motorrad passt?
Der TMD V2 passt auf jedes Fahrrad mit einer Gabelstange 1 1/8" (praktisch alle Gabeln). Er ist für eine Schaftlänge von mehr als 180 mm optimiert, lässt sich aber mit handelsüblichen Spacern unter dem Vorbau auch an kürzeren Schäften verwenden. Schau dir unsere Montageanleitung an.

Ist das TMD auch für E-Bikes geeignet? 
Ja! Das TMD eignet sich hervorragend auch für E-Bikes – längere Fahrten bedeuten eine stärkere Belastung durch Vibrationen.

Muss ich die Gabel anders einstellen, wenn ich TMD verwende?
Nein, es ist ein Plug-and-Play-System&-Play-System. Wir haben jedoch festgestellt, dass man dank der ruhigeren Gabel mit TMD oft aggressiver fährt, sodass eine leichte Erhöhung der Federsteifigkeit und der Druckstufendämpfung dabei hilft, alle Vorteile voll auszuschöpfen.

Ist es mit Gravel-Rädern kompatibel?
Nein, aber eine Version für Gravel-Bikes ist in Entwicklung.

Erschwert das das Springen?
Nein, das TMD ist bei Sprüngen oder Manuals praktisch nicht zu spüren.

Klappert es? 
Nein, das TMD lässt sich einfach und fest montieren, sodass nichts klappert.

Welches Werkzeug benötige ich für die Montage?
Die Montage ist einfach – du brauchst nur einen 4-mm-Inbusschlüssel und einen 10er-Schlüssel.

Bewertungen

GMBN

THEORIE ZU TMD – STOSSDÄMPFER

Ein häufig verwendetes Bauteil, das die Amplitude und Dauer von Schwingungen in einem größeren System oder einer Konstruktion verringert.

Beispiele:

• Gebäude und große Bauwerke, bei denen Erdbeben das Gebäude zum Einsturz bringen können.
• In Präzisionsinstrumenten, bei denen rotierende Motoren und Schnittkräfte die Genauigkeit beeinträchtigen können.
• In Raumfahrzeugen und Raketen, wo starker Wind Turbulenzen verursachen und die Konstruktion auf der Startrampe erschüttern kann.
• In Schiffen, um die Auswirkungen des Seegangs zu verringern.
• Eine bekannte Anwendung in Formel-1-Rennwagen ist die Kontrolle des Aufschaukelns der Fahrzeugfront beim Aufprall auf Bordsteinkanten am Kurvenende.

Vereinfacht gesagt: TMD für Fahrräder verringert die Ermüdung und erhöht die Sicherheit.

Die Entwicklung und Konstruktion von TMD für Mountainbikes stellt eine Reihe von Herausforderungen dar.

Ein „traditionelles“ TMD ist auf eine bestimmte Zielfrequenz abgestimmt, um das System, in dem es installiert ist, wieder auf seine Eigenfrequenz zurückzuführen. Angesichts des breiten Spektrums an Frequenzen und Amplituden, die beim MTB eine Rolle spielen und durch Geländeänderungen, Eingriffe des Fahrers sowie die Dynamik der Federung verursacht werden, bedeutet die Wahl einer festen Frequenz jedoch, dass das TMD im Einsatz außerhalb des idealen Betriebsbereichs arbeitet.

 Während der Entwicklung haben wir festgestellt, dass die Einheit selbst bei der Ausrichtung auf eine einzige Frequenz – basierend auf den Daten des Beschleunigungssensors und dem Feedback der Fahrer – spürbare Vorteile bietet.

Dabei sind uns zwei Dinge bewusst geworden:

• Das Gewicht kann sich frei verlagern, und wenn dies geschieht, wird sein Impuls vorübergehend in einer der beiden Federn gespeichert, die ihm Widerstand leisten. Wenn die Eingangsenergie auf das Rad übertragen wird, gleicht sich diese Energieübertragung im Laufe der Zeit aus, wodurch die Kompressionsspitzen reduziert werden, die die Fahrer auf unebenen Streckenabschnitten spüren. Diese Speicherung und Rückgabe von Energie verringert unangenehme Rückkopplungen, indem sie den Zeitpunkt ausgleicht, zu dem der Fahrer die volle Eingangs-Kraft spürt, was als Verringerung der Vibrationen wahrgenommen wird. Die Vorteile dieser Lösung zeigen sich in einer erhöhten Haftung des Vorderrads, der Stabilität des Fahrwerks, geringerer geistiger und körperlicher Ermüdung sowie einer Verringerung der Ermüdung der Arme bei längeren Fahrten.
• Eine zweite Erkenntnis war, dass die Daten, die wir bei statischer Masse im Steuerrohr erfasst hatten, einen Vorteil gegenüber der Situation boten, in der dem Fahrrad keine zusätzliche Masse hinzugefügt wurde, und dass TMD wiederum eine ähnliche Leistungssteigerung gegenüber zusätzlicher Masse darstellte. Es war die „aktive“ Komponente von TMD, die es effektiver machte. Die statische Masse war in der Lage, bestimmte einwirkende Kräfte auszugleichen – aus dem gleichen Grund, aus dem das Bewegen eines schweren Gegenstands mehr Kraft erfordert als das Bewegen eines leichteren Gegenstands –, jedoch nicht mit derselben Effizienz wie die gleiche Masse im Rahmen der TMD-Konstruktion. Das TMD fungierte als „Masse mit mechanischem Vorteil“, wie wir es nannten.

Auch wenn wir anerkennen, dass das System dadurch im strengen Sinne kein „echter“ abgestimmter Stoßdämpfer ist, sprechen seine tatsächlichen Leistungsvorteile für sich und bieten den Fahrern ein geschmeidigeres und kontrollierteres Fahrgefühl. Wir haben uns auf den Weg gemacht, einen abgestimmten Stoßdämpfer zu entwickeln, und am Ende etwas Unerwartetes geschaffen – das jedoch besser ist, als wir erwartet hatten.