Rimpact TMD GRAVEL - tuned mass damper

WARUM TMD GRAVEL?

• Fahre länger:Vibrationen vom Vorderrad werden gedämpft, bevor sie dich erreichen. Hände, Arme und Geist bleiben länger frisch.
• Sicherheit statt Vibrationen:Reduziert unerwünschte Energieübertragung über den Lenker und hilft dir, auch auf längeren Strecken frisch zu bleiben.
• Ein ruhiger Lauf ist schnell:Er verringert die Ermüdung deiner Hände und Arme, sodass du mehr Energie hast, um an deine Grenzen zu gehen.
• Mehr Sicherheit:Ein ruhigerer Vorderbau mit geringerer Vibrationsübertragung sorgt für ein sichereres Fahrgefühl in unebenem Gelände.
• Verdeckt, aber dennoch wichtig:Er lässt sich sicher tief und aus dem Weg montieren und ersetzt den Flat-Mount-Bremsadapter an der Gabel: Er greift in keiner Weise in dein Cockpit ein.
• Einfache Einstellung, kein Feintuning:Entwickelt, um auf abwechslungsreichem Gelände zu glänzen – ohne dass Einstellungen oder Feinabstimmungen erforderlich sind.

Kompatibilität:
Ausschließlich für Gabeln mit Flat-Mount-Bremsaufnahme konzipiert. Geeignet für 140-mm- oder 160-mm-Bremsscheiben.
Bei gefederten Gravel-Gabeln empfehlen wir die Standardversion des TMD, die am Gabelschaft montiert wird –TMD v2.

TECHNISCHE DATEN:

• Gewicht der Einheit: 450 g
• Keine Einstellung erforderlich

FAQ:

Woran erkenne ich, ob das Teil auf mein Fahrrad passt?
Die Montage ist so konzipiert, dass sie den Flat-Mount-Bremsadapter für 140-mm- oder 160-mm-Bremsscheiben ersetzt.
Muss ich bei der Verwendung des TMD den Reifendruck anpassen?
Nein, einfach anschließen und losfahren – Plug-and-Play.
Kann ich das an einer gefederten Gravel-Gabel verwenden?
Für gefederte Gabeln empfehlen wir die Standardversion des TMD, die am Gabelrohr montiert wird.
Welches Werkzeug benötige ich für die Montage?
Die Montage ist einfach, du benötigst lediglich einen 4-mm-Vierkantschlüssel und eventuell einen T25-Schlüssel zum Austausch des Flat-Mount-Adapters.

Testbericht zum TMD für Federgabeln

GMBN

THEORIE ZUM TMD – STOSSDÄMPFER

Ein häufig verwendetes Gerät, das die Amplitude und Dauer von Schwingungen in einem größeren System oder einer Konstruktion verringert.

Beispiele:

• Gebäude und große Bauwerke, bei denen Erdbeben das Gebäude zum Einsturz bringen können.
• In Präzisionsinstrumenten, bei denen rotierende Motoren und Schnittkräfte die Genauigkeit beeinträchtigen können.
• In Raumfahrzeugen und Raketen, wo starker Wind Turbulenzen verursachen und die Konstruktion auf der Startrampe erschüttern kann.
• In Schiffen, um die Auswirkungen des Seegangs zu verringern.
• Und eine bekannte Anwendung in Formel-1-Rennwagen zur Kontrolle des Aufschaukelns der Fahrzeugfront beim Aufprall auf Bordsteinkanten am Kurvenende.

Vereinfacht gesagt: TMD für Fahrräder verringert die Ermüdung und erhöht die Sicherheit.

Die Entwicklung und Konstruktion von TMD für Mountainbikes stellt eine Reihe von Herausforderungen dar.

Ein „traditionelles“ TMD ist auf eine bestimmte Zielfrequenz abgestimmt, um das System, in dem es installiert ist, wieder auf seine Eigenfrequenz zurückzuführen. Angesichts des breiten Spektrums an Frequenzen und Amplituden, die beim MTB eine Rolle spielen und durch Geländeänderungen, Eingriffe des Fahrers sowie die Dynamik der Federung verursacht werden, bedeutet die Wahl einer festen Frequenz jedoch, dass das TMD im Einsatz außerhalb des idealen Betriebsbereichs arbeitet.

 Während der Entwicklung haben wir festgestellt, dass die Einheit selbst bei der Ausrichtung auf eine einzige Frequenz – basierend auf den Daten des Beschleunigungssensors und dem Feedback der Fahrer – spürbare Vorteile bietet.

Dabei sind uns zwei Dinge bewusst geworden:

• Die Masse kann sich frei bewegen, und wenn dies geschieht, wird ihr Impuls vorübergehend in einer der beiden Federn gespeichert, die ihr Widerstand leisten. Wenn die Eingangsenergie auf das Rad übertragen wird, gleicht sich diese Energieübertragung im Laufe der Zeit aus, wodurch die Kompressionsspitzen reduziert werden, die der Fahrer auf unebenen Streckenabschnitten spürt. Diese Speicherung und Rückgabe von Energie verringert unangenehme Rückkopplungen, indem sie den Zeitpunkt ausgleicht, zu dem der Fahrer die volle Eingangs-Kraft spürt, was als Verringerung der Vibrationen wahrgenommen wird. Die Vorteile dieser Lösung zeigen sich in einer erhöhten Haftung des Vorderrads, der Stabilität des Fahrwerks, geringerer geistiger und körperlicher Ermüdung sowie einer Verringerung der Ermüdung der Arme bei längeren Fahrten.
• Eine zweite Erkenntnis war, dass die Daten, die wir bei statischer Masse im Steuerrohr erfasst hatten, einen Vorteil gegenüber der Situation boten, in der dem Fahrrad keine zusätzliche Masse hinzugefügt wurde, und dass TMD wiederum eine ähnliche Leistungssteigerung gegenüber zusätzlicher Masse darstellte. Es war die „aktive“ Komponente von TMD, die es effektiver machte. Die statische Masse war in der Lage, bestimmte einwirkende Kräfte auszugleichen – aus dem gleichen Grund, aus dem das Bewegen eines schweren Gegenstands mehr Kraft erfordert als das Bewegen eines leichteren Gegenstands –, jedoch nicht mit derselben Effizienz wie die gleiche Masse im Rahmen der TMD-Konstruktion. Das TMD fungierte als „Masse mit mechanischem Vorteil“, wie wir es nannten.

Auch wenn wir anerkennen, dass das System dadurch im strengen Sinne kein „echter“ abgestimmter Stoßdämpfer ist, sprechen seine tatsächlichen Leistungsvorteile für sich und bieten den Fahrern ein geschmeidigeres und kontrollierteres Fahrgefühl. Wir haben uns auf den Weg gemacht, einen abgestimmten Stoßdämpfer zu entwickeln, und sind bei etwas Unerwartetem gelandet, das jedoch besser ist, als wir erwartet hatten.